受访人：奇瑞控股集团党委书记、董事长 尹同跃

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理 黄招根

星途营销中心副总经理 范星

(资料图)

星途营销市场部揽月产品总监 张博睿

访谈人：汽车维基APP创始人、CEO 关囡

专访时间：2023年4月9日

专访地点：中国（成都）露天音乐公园

“很多车追求人车合一，实际上，品牌和一种生活方式自然结合，才是最高境界，所以，我们不仅要把品质做出来，还要做出品位，要引领中国人的生活方式”。

——奇瑞控股集团党委书记、董事长 尹同跃

“今晚节目视频都是车主策划的”、

“这里不是我们选的，是车友选的”、

“这个主题也是车友们选的，不是我们定的”、

“今晚主持人是车主，上台发言、宣布价格的都是车主”、

“今晚要给大家上一道菜，这个菜是我们车主做的，他在抖音上面有400万粉丝”……

在正式对话奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃前，大家围坐在帐篷下，几把折叠桌椅，你一言我一语，叙旧、闲聊，像极了“揽月和他的朋友们”，但恰恰就是这几句的“轻描淡写”，让我们看到了星途最real的一面，而这一点很重要。

因为在【汽车维基】看来，中国人做品牌的路子和国外不一样，也不该一样。

国外很多大牌，不单是汽车行业，他们对自己的产品于某方面的坚持是你无法想象的，设计师往往有独特的理解，独特到甚至不怎么care一般消费者的感受和体验，但中国人不一样，我们讲究的就两个字，口碑。

所以，要想成为中国自主品牌的第一豪华品牌，real，是第一要素，因为这样才有可能听进去消费者到底要什么，才有可能真正意义上地把话语权交给他们，显然，星途在这方面已经做得很棒了。

就好比此时此刻，两鬓如霜的尹同跃，依然很real地讲述着自己的梦想，讲述着奇瑞的梦想，讲述着中国品牌走向世界的梦想。

引领中国人的生活方式

“造出汽车是我们的梦想，造出好车是我们的梦想，真正把品牌做出来才是我们的梦想”，这是尹同跃在接受采访时说的第一句话，然而，似乎所有人都清楚，这个梦想的主要承载者之一，就是星途。

如果【汽车维基】没记错的话，今年，截至目前，尹同跃有且只有两次登台，一个是在星途瑶光的上市发布会，一个是在全新一代揽月的上市发布会，可想，在他心里，星途，这个以奇瑞集团为推手而打造的金字塔塔尖的品牌，是多么重要。

就像他在采访时强调的，“技术和制造都只是一种手段，中国能不能走向世界，最后还得看品牌，品牌才是生存方式。我们不仅要把品质做出来，还要做出品位，还要引领中国人的生活方式，这是我现在最希望‘塔尖’能做到的”。

聊着聊着，尹同跃顺手指了指放在桌上的可口可乐说，“比如这个可乐，很多人没觉得好喝，但不妨碍它成为一种生活方式，什么是生活方式？像我们最早工作的时候，有个英语老师，是美国的，有一天他哭了，就因为想美国的薯条和可乐了，这就是生活方式”。

那对于我们而言呢？

在访谈的过程中，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根向【汽车维基】介绍了一个人，也就是当晚上台宣布价格的那位车主。

他在中海油工作，成都人，家在天津，在此之前开的是一辆宝马MINI，但据他的描述，每年开车回成都都不方便，需要行驶一千多公里，所以，他一直想找一个六座大空间的车型，为此他等了半年，而“一千多公里”，就是我们很多人的生活方式。

另外，据星途营销市场部揽月产品总监张博睿表示，买星途揽月的人基本分为三大类，一个是多孩家庭，一个是事业有成的小企业主，另一类则是有钱有闲爱旅行的大叔，且教师、医生、工程师和公务员等高知群体居多，相对应的，他们更追求自我价值的实现和生活品质的提升。

所以，这次全新一代揽月围绕听觉、视觉、嗅觉、触觉几个感官的舒适性做了全面优化，而这，便是这个处于金字塔“塔尖”的品牌，为我们所追求的生活方式而做出的“亿小步”。

要有自己的节奏

当然，做任何事情都需要时间，不能太着急，尤其是做品牌，需要找好自己的节奏，所以尹同跃表示，“中国很多企业都是一种社会性的，真正是像马斯克创造性的天才少之又少，但我们要有中国人的这种恒心、耐力，才能让我们走得更远”。

事实上，奇瑞正是一个特别有恒心、有坚持力、有学习力的一个企业，一个品牌。

往远了说，早在1999年奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”，是最早布局新能源的中国主流车企之一，早在22年前奇瑞就开启了品牌面向全球市场“走出去”的序幕。总之，从当初在芜湖城北荒滩上打下的“第一根桩”，到如今营收首次破2000亿元大关的“富可敌国”，奇瑞创业的这26年间，把“砥砺前行”这四个字，可谓是诠释得淋漓尽致。

往近了说，去年，奇瑞正式发布“瑶光2025”前瞻科技战略，展开了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域的垂直自研，而到了今年，更是计划面向用户推出包括超级混动平台、高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化和生态技术，拥有135项新技术，甚至到2025年，将实现超过1000项的新技术突破。

这便是奇瑞自己的风格和节奏。

但这些在尹同跃眼里，似乎还不够，不够极致，不够稳。

因为据他介绍，我们有些行业还是很浮躁的，比如，成都、重庆都是摩托车很发达的地区，但现在没有形成核心的品牌，其中很大因素是因为早期出去太着急，出去以后，网络、服务不到位，所以，出去得快，退得也快。

也正因如此，他在采访中坦言，“我们一直向丰田学习，包括销售也在学习，就是要把产品质量做好，把客户服务到位，毕竟汽车是一个交通工具，要求和一般的工业品是不一样的，基本属性不能丢掉，然后再向特斯拉学习，关于特斯拉的智能化、个性化，我们有可能赞成，也有可能不赞成，但是它的创新、突破、颠覆的理念值得我们学习”。

可见，相比之下，“虚心”，才是奇瑞身上，除了恒心、耐心、决心以外，那个最为宝贵的点。

飞快贴近市场和用户

今天的采访地点很特别，在一个露天音乐公园里，说实话，这样的场景，让【汽车维基】一度忘了时间，忘了7点活动就要开始了，可见，整场交流是多么chill，这也就很好理解，他们这个群，为什么叫“一起揍揽月的工程师”了。

他们？一个群？

其实，揽月的工程师们和车主们早就打成了一片。

除了这次活动，从举办城市的申办、活动流程的设计，到现场主持人、志愿者工作人员等活动执行人员，都由揽月车主来操刀以外，据黄招根介绍，揽月工程师专门建了一个微信群，邀请了200多名揽月车主进来，让车主专挑揽月的毛病，在群里说个够，为得就是让研发工程师能直面客户，倾听客户声音。

重点是，不光是工程师，像是黄招根、范星、张博睿都会主动回复车主的信息，正如黄招根所说，“我们每个人都加了很多用户群，每天大概花两个小时的时间跟用户交流，有什么事大家坐在一起商量，所以，你会发现，最近几年，奇瑞的产品在变化，且飞快贴近市场和用户”。

不知道大家有没有发现，丰田章男只参加雷克萨斯的活动，很少参加丰田的活动，在【汽车维基】看来，一方面说明了打造高端品牌是需要有针对性的，另一方面，则说明董事长亲自站台为品牌发声是有必要的，因为那样更显亲切。

就像今天这样，坐在一起说说心里话，也能达到一样的效果，毕竟，高端并不代表一定要高调，有时候放下姿态，更能受人尊敬，才能取到“真经”。