至今为止，相信对于大部分家庭用户来说，大众丰田本田等一些合资品牌一定是一个绕不开的选择，而选择这种合资品牌的主要原因，无非就是为了能够在有限的预算之内，能够买到一台用着省心放心并且看起来大气的车型。而在这其中，大众宝来作为一款十万级家用轿车，它的整体表现就赢得了众多消费者的认可，同时也是不少家庭用户人生中的第一辆车。

与此同时，早在去年的六月份当中，宝来也是迎来了它的全新换代车型，相比之下，全新宝来在外观、内饰以及配置方面都要比老款车型表现的更加时尚大气，同时也带来了更好的用车体验。不过呢，今天我们要体验的并不是全新宝来，而是我身旁这台当年落地价11万出头的21款大众宝来自动时尚智联版。

(资料图)

那么，首先在外观方面，对于宝来这款车而言，它同样是采用了大众传统的家族式设计语言，而采用横向镀铬进行装饰的进气格栅，再配合上中央的大众LOGO，这样简约大气的风格也赢得了不少消费者的喜爱。此外，它的两侧灯组采用了LED光源，同时也配备了日行灯组，在点亮之后具有不错的视觉效果。不过，在相比之下，我还是比较喜欢新款宝来的前脸设计。

来到车身侧面，对于宝来这款车的线条设计而言，并没有使用太过花哨的设计风格，笔直腰线也是从前翼子板处直贯车身尾部，再配合上车门板底部内凹式的线条设计，从而进一步的提升了车侧的整体质感。另外这里值得一提的是，宝来的外后视镜还具备了加热功能，从而进一步的解决了车主在面临雨雪天时看不清后方车辆的痛点。

从尾部来看的话，宝来仍然采用的是传统的分体式尾灯组，同时也是我个人比较喜欢的一种设计，并且对于该车灯腔内部的灯组布局来说，在夜间亮起时确实能够带来较高的辨识度。此外，得益于宝来的车身宽度达到了1815mm，再配合上尾部微微上翘的小鸭尾设计，更是在一定程度上使得该车的尾部看起来更有质感。那么，大致了解完宝来的外观设计之后，我们去它的车内看看又有着怎样的表现。

来到车内之后，我不得不承认宝来对于内饰高级感的塑造还是比较不错的，例如它中控面板上的钢琴烤漆以及中控下沿和车门内衬的哑光饰板，都进一步的提升了车内的整体质感，同时再加上环抱式的座舱布局，中控屏向主驾驶一侧倾斜的设计也提供了更加直观的操作体验。但是，有一说一，车内大量的塑料件，以及我面前的塑料方向盘确实又体现出在这个价位当中，合资车应有的内饰用料。

另外，值得好评的是，宝来还提供了CarPlay/CarLife以及原厂原机的手机互联映射，虽然说它是采用有线的这种连接方式，但是还是能够给我带来比较便捷的实用体验。而在配置方面，宝来也是提供了全车窗一键升降以及主副驾驶化妆镜这些看起来比较高级的配置，同时也具备了基本的自动驻车、后驻车雷达等功能。

那么在座椅配置方面，这款车本来是采用的织物座椅，但是在当时买车的时候，车主是在4S店直接更换了仿皮座椅。整体内部的填充物确实很足，同时我也能够明显的感觉到它对我的腰部有着很好的支撑，但是在长时间驾车时，它并不能给我带来太过舒适的乘坐体验，总有一种说不出来的感受。

来到后排之后，座椅整体的舒适性还算可以，同时它的倾斜角度以及坐垫凹陷程度的设计，也都做到了恰到好处。同时，对于宝来2688mm的车身轴距来说，它的后排空间表现还算不错，可以发现当我把前排座椅调整到我的正常坐姿之后，它的腿部空间还能够给我预留出将近两拳的距离。不过，对于该车后排较高的地台来说，它的存在确实让后排在乘坐三人时表现的有些勉强，特别是对于乘坐在中间的乘客来说，就显得特别压抑。

那么，对这台宝来进行一个大概的静态体验之后，我们把这台车开起来看看它的动态表现又是如何。

那么，在动力系统方面，这款宝来则是采用了大众经典的EA211 1.5L自吸发动机+6AT的动力总成，同时它的最大输出功率为113马力，峰值扭矩则是145N·m。单从账面参数来看的话，这套动力确实不能给驾驶者带来太好的驾驶体验，并且我个人感觉这套动力用在这款车上还是比较牵强的。

另外在起步初期，宝来的动力响应相对迟缓，并且随之传来的就是发动机强烈的干吼声。同时在低档位换挡期间它能够让我感觉到明显的顿挫感，同时在高速超车时，由于它的动力表现不够出色，所以使得你需要提前设想好这段超车距离，从而实现安全超车，而这时你的耳朵也要承受它更加强烈的发动机噪音。

而对于宝来底盘的整体调校而言，由于它的后悬挂采用了纵臂扭转梁式非独立悬挂，所以在通过一些细碎的颠簸路段以及颠簸较大的路段时，它并不能够很好的过滤途中的所传递过来的震动。但是，当你细品之后，它的底盘还是有股德系车沉稳的味道。

结尾

经过对这款宝来的静态以及动态体验之后，它的整体表现相对来说还是比较不错的，至少在这个价位当中，它并不会让对它挑三拣四。简单来说，它更像是一个想要兼顾全能却在各方面仅仅达到60分的中等生。另外，再加上宝来这款车百公里7L左右的油耗，以及仅需加注92号汽油的条件，确实也不会给车主带来太高的用车成本。